6月汽车销量大增仍现隐忧,造车新势力“跃进”大扩产
2021-07-13 10:45:35
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来源:集微网

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集微网消息,根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,至2025年,我国新能源汽车销量占比要达到新车总销量的20%,约为500万辆。自该规划发布以来,国内无论传统车企还是造车新势力,纷纷制定了各自的销量目标,同时全力冲刺汽车销量。

自进入7月以来,造车新势力纷纷发布各自6月及上半年新能源车销量数据,目前除了威马外,其他头部企业的“中考”成绩单均取得了好彩头。其中,蔚来汽车继续领衔造车新势力,“蔚小理”已然成为最强组合,哪吒汽车、零跑汽车追赶势头迅猛,与威马组成了最强第二梯队,形成了“3+3”的两个引领梯队格局。

6月成绩单:5家亮牌,1家隐忍

自进入2021年以来,造车新势力一直展现出良好的发展势头,头部企业继续领航,其他企业紧跟其后;特别是5月,排名靠后的哪吒汽车、零跑汽车销量均超过了威马,理想的地位也有被取代之势,引发行业更为关注头部造车新势力的变局。

刚一进入7月,蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车5家造车新势力就先后公布了各自的6月战绩。经统计发现,这5家企业的汽车销量合计为31440辆,环比5月增长28.73%。不过至今,威马汽车仍未公布其销量数据。

其中,蔚来汽车6月汽车销量达8083辆,同比增长116.1%,环比增长20.44%;今年二季度累计交付21896辆,达成此前制定的“二季度新车交付21000-22000辆”的目标。具体车型上,ES8交付1498辆,ES6交付3755辆,EC6交付2830辆。

小鹏汽车5月份汽车销量为1363辆;6月份,小鹏汽车以617%的同比增速录得6565辆销量数据,但15%的环比增速显得有些乏力。整体看,小鹏汽车二季度累计汽车交付量为17398辆,上半年累计交付量突破3万辆,达到30738辆,同比增长5.6倍。

理想汽车经历5月低迷后,6月再迎来爆发,交付汽车7713辆,同比增长320.6%,环比增长78.4%,创下单月最高交付记录;二季度累计交付17575辆,上半年累计交付30154辆。另外,理想汽车还在6月份首次获得超过1万的订单新纪录,加速冲刺其此前制定的“9月月销汽车过万”的目标。

哪吒汽车自从获得360投资后,销量数据直线飙升,6月份再以5138辆的销量刷新自己的月销记录,同比增速达536%,环比增长13.98%,同时上半年累计汽车销量为21104辆;另外,其上半年还获得21515辆的订单,继续紧逼理想汽车和小鹏汽车。

最后看零跑汽车,同样实现了自我突破,6月汽车交付量为3941辆,同比增长893%,环比增长23%;上半年累计交付量为13045辆,为造车新势力中,第6家半年销量破万的企业。

而威马汽车自今年1月份以来,各月份汽车销量数据均不敌哪吒汽车,5月份汽车销量数据直到6月底才得以公布。从目前看,威马汽车1-5月累计汽车销量为11658辆,6月销量可能不敌零跑汽车。

整体看,造车新势力中,头部车企的增速为放缓状态,而排名越靠后的车企,同比增速越大,目前已经形成了蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车3家企业领衔;哪吒汽车、零跑汽车追赶的格局,且威马汽车掉队,已与零跑处于同一水平。

销量大增下的焦虑,造车新势力“跃进”大扩产

如上6家车企是目前仅有的汽车年销量过万的造车新势力,远优于云度(上半年汽车销量2768辆)、国机智骏(上半年汽车销量1554辆)、爱驰(上半年汽车销量2280辆)等品牌,即便如此,这6家企业至今仍未盈利,理想汽车虽然在2020年第四季度短暂盈利,但今年一季度再度陷入亏损局面。

盈利难问题,继续摆在造车新势力的案头,而最近,蔚来汽车李斌、理想汽车李想、零跑汽车朱江明等均不约而同表示,众多造车新势力中,未来只有3-5家企业能存活下来。投资人阎焱甚至表示:现在已经有不少造车新势力奄奄一息,倒闭潮已为时不远。

李想曾在2018年年初表示,造车新势力在2020年汽车销量无法达到10万辆则很难活下去。3年后的今天,头部造车新势力至今虽然还活着,但尚未有一家企业年汽车销量达到10万辆;哪吒、零跑厚积薄发也只是拉开了与其他二线造车新势力的差距。

未来如何自我突破变得越发急促。如上6家造车新势力,今年1-6月的累计汽车销量总和较特斯拉国内同期销量少了约1万辆。事实上,特斯拉今年上半年全球汽车累计销量达38.6万辆,是国内6家头部造车新势力合计销量的2.5倍,差距之大可想而知。

同时,国内传统车企已经觉醒,它们通过原有品牌或设立高端品牌,已经成功在新能源汽车领域占据了重要地位,如比亚迪,今年1-6月新能源汽车合计销量为153329辆,稍微高于6家造车新势力今年上半年的合计销量;而上汽五菱,今年1-5月仅MINI EV一款车,累计销量就高达155631辆;此外广汽埃安、长安欧拉、奇瑞新能源等品牌的汽车销量也基本与蔚来汽车的销量相当。

就时下各品牌的新能源汽车销量来说,造车新势力并不占优势。

就在造车新势力还在为销量爬坡努力之时,传统车企纷纷给出了自己的未来发展目标,据不完全统计,长城汽车、比亚迪、长安汽车、北汽集团、沃尔沃、广汽集团几家企业2025年累计汽车车销量目标已高达2410万辆。

随即,造车新势力也制定出自己的2025年汽车销量目标,如理想汽车为160万辆,小鹏汽车为105万辆,哪吒汽车为50万辆。理想汽车甚至制定了“50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆”的阶梯式增量目标。

可实际上,我国汽车销量已连续数年保持在2500万辆左右;同时国家计划到2025年新能源汽车销量占新车总销量比重为20%,即500万辆左右。各造车新势力的新销量目标,显然被传统车企带偏了方向,背离了整体计划,掉进了“大跃进”的梦幻中。

与此同时,各造车新势力自身也存在一些问题,如蔚来汽车的换电模式仍在大量消耗资金;理想汽车始终是一款车孤军奋战;小鹏汽车高研发投入却变现难;哪吒/零跑走亲民路线致单车利润空间收窄等。

内外因叠加,造成了造车新势力极大的汽车销量压力,为了冲量,不少造车新势力都祭出过变相降价冲量策略,如理想汽车终端购车优惠2万、小鹏汽车的直营店下定降价4万等。在降价策略下,头部造车新势力汽车销量得以持续增长,但却牺牲了利润空间。

近日,特斯拉Model Y在采用磷酸铁锂电池作为动力电池后,价格便宜了7万多元,价格已与Model 3差不多,这对国内的造车新势力来说,无形中又增加了压力。

不过,需要指出的是,降价策略只能用一时,未来上百万辆的年销量目标,绝不是通过降价所能实现。未来如何进击?显然6月各车企的汽车销量表现,非但不能让造车新势力们松口气,反而会让它们更焦虑,汽车月销过万的小目标也变得愈发紧蹙。

而在时下看来,已超出各企业实际能力的2025年汽车销量目标,究竟会成为实力的忽悠还是进阶为理想照进现实的动力?接下来的4年多时间里,且看各造车新势力如何各显神通。(校对/James)

 
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