来源：封面新闻

作者：孟梅

“智能汽车生态的核心在运营，而不是在制造，为什么？”8月15日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏接受了封面新闻、华西都市报等媒体的专访。何小鹏认为，智能汽车不是智能汽车一款型号的制造，而是说智能汽车是个生态。

何小鹏表示，小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步：“搭团队，打基础，做功能，拿数据，快迭代都是我们需要做和正在做的事情。”而智能汽车时代上半场的第二步，则是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的生态。

硬件厂商需要运营软件基础平台在硬件上的规范

所谓智能汽车生态，在何小鹏看来，其核心在两个运营，一是硬件厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范。

“以前在开发手机应用、手机游戏的时候，最痛苦的是手机的屏幕大小不同、交互界面不同、手机很多具体的硬件计算单元不同，这导致了很难让一个软件生态的开发者或者一个服务的提供者在手机里面产生很大量的服务。”何小鹏举例说到，今天的汽车生态就处在这个最早期的情况，每一家厂商，甚至每一家厂商自己不同的车型、子品牌，它们在智能化的规范、要求是不统一的。这导致了一个很大的问题，很难产生针对这一群智能汽车用户，针对这一群智能汽车生态统一的产品内容跟服务。

运营一致性的软件平台是另一核心

“第二个运营，是软件运营。”何小鹏还是以智能手机举例说到，全球有三种大的运营，第一个是苹果，对自有的操作系统、自有的软件生态进行运营；第二个是安卓；第三个是中国的安卓，中国的安卓是有一定的变形的，所以中国的安卓市场是切分到不同的手机市场。

“包括小米、华为，它们自己做了一个深度定制的OS，它们自己在OS上运营，上什么软件，上什么游戏，鼓励什么、不鼓励什么，那么它们就在一起形成了一个巨大的智能的生态”，何小鹏表示，从制造厂商的最开始来说，它是制造硬件的，没有硬件就等于没有用户，没有用户自然就不可能有生态。但是有了用户之后，一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台，才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。

当天何小鹏还宣布了，小鹏汽车的智能电动SUV小鹏G3也即将于年底规模化量产并启动消费者交付。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，小鹏汽车历时四年研发、制造以及内部交付小规模量产车试验拉通所有业务环节，“一辆车该走的路，小鹏汽车一步不少走。”夏珩还宣布，经历了4年的准备，小鹏汽车的智能电动SUV——小鹏G3也即将于年底规模化量产并启动消费者交付。