来源：商业周刊中文版   原创： Nathaniel

两年前，美国海军“约翰•S•麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡附近海域与一艘装载化学品的货轮相撞，造成10名水手丧生。事后调查认定，缺乏训练和操作流程不完善是造成这起事故的原因，而这两个因素都与新的触摸屏舵机控制系统有关。美国海军已决定，所有驱逐舰恢复使用纯机械的节流阀和舵机控制系统。

值得探究的是，美国海军安装触摸屏设备的初衷以及撤掉这些设备的理由。美国海军少将比尔•加利尼斯(Bill Galinis)说，可以做，并不代表应该做。

加利尼斯说，关于舰桥的设计，造船公司有很大发言权，因为这不涉及美国海军要求造船公司达到的任何特定规格。他说：“为了创新并融入新技术，我们抛弃了机械节流阀，而舰队给出的反馈中，呼声最高的可能就是‘给我们能用的节流阀’。”

对于其他更常见的交通工具控制界面来说，上述事件以及50年前一篇有预见性的文章提供了启示。

乘用车配备大型交互触摸屏已越来越常见。在特斯拉(Tesla)上，这是唯一的控制界面。这类装置看起来很漂亮，但美国海军的经历表明，触摸屏可能比机械控制系统更容易引起混乱。这种混乱也绝不是说说而已：开车分神是一个越来越危险的问题。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的信息显示，2012年至2017年发生的所有致命车祸中，10%的事故与司机分神有关。正如人们所料，移动电话是分散司机注意力的主要因素，而对较年轻的司机来说，这是个尤为严重的问题。

年轻司机爱分神

2017年因司机打手机分神而发生的致命事故中，涉事司机的年龄分布情况

将近50年前，研究机器人技术的教授森政弘(Masahiro Mori)写过一篇不同寻常的论文《恐怖谷》(The Uncanny Valley)，探讨了在机器人越来越人性化的情况下，人们对机器人的态度。森政弘说，随着机器人更逼真地模仿人类，人们对机器人的好感度在上升。而一旦机器人达到完全仿真的程度（可能无法达到），这种好感度会大幅减少，甚至转为厌恶，但最终会回升。

同样道理也适用于装有触摸屏的汽车。在一定程度上，增加一块触摸屏可以为人们提供更多信息，让人们感到更加安全，直到其开始为视觉导航提供数量繁多的信息和过于复杂的选择。此外，就像另一位海军少将在回顾“麦凯恩”号驱逐舰撞船事故时所说的，从一个信息丰富的界面转向其他控制系统会更加困难。

这位海军少将说：你在看屏幕时，从哪找标题？它总在同一个地方，还是每次你看不同的屏幕都要重新找？所以，我们让这类人机互动界面具备的共性越多，越有利于操作人员快速了解情况，无论他要看的是哪方面情况，也无论这是舵机控制系统、雷达图像，还是其他什么。因此，我们正努力增加共性。

触摸屏被视为电动汽车的标配

汽车触摸屏可以朝着两个方向发展。其一，为安全起见，反潮流而行，减少模糊性，增加按钮、刻度盘和机械节流阀。这就是美国海军的新方法。

第二条路就是不再退回到过去那种更具触感的特定控制界面，至少在乘用车领域是这样。我们可能会配备更多的屏幕，看到更多的信息。或许走出这个“恐怖谷”的唯一途径是将界面完全转换为语音模式。若从长远来看，还可以通过实现汽车自动驾驶，彻底排除这个问题。这可能就是我们走出汽车控制界面“恐怖谷”的方式，彻底消除任何控制汽车的需要，让汽车显示屏单纯播放娱乐内容。

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撰文：Nathaniel Bullard 编辑：方李敏、张依琳 翻译：邵璐宁