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　　文 | 新浪财经 张俊

　　曾经风光无限的百万豪车捷豹路虎，在中国市场的存在感越来越弱了。

　　捷豹路虎近日公布的财报显示，2023财年第三财季其在中国市场的销量仅为2.17万辆，同比下滑8.5%；2023财年前三财季累计销量为6.57万辆，同比下滑13.8%。

　　在频繁的质量问题之下，捷豹路虎的豪华车品牌形象也是一路陨落，与低迷的销量之间形成了恶性循环。

　　拿什么来拯救这个没落的“车中贵族”？

　　掉队：中国销量持续下滑

　　近日，捷豹路虎公布了2023财年第三财季（2022年10月至12月）财报。数据显示，本财季捷豹路虎全球营收达60亿英镑，盈利2.65亿英镑，而上年同期亏损900万英镑，实现了扭亏为盈。

　　不过，从零售量数据来看，捷豹路虎本财季面临着喜忧参半的局面。

　　财报显示，捷豹路虎第三财季全球零售量为84827辆（包含中国合资企业奇瑞捷豹路虎），同比增长5.9%，环比下滑3.7%。其中，英国和北美分别实现了14.1%、25.7%的同比增长，但欧洲和中国则分别出现了5.8%、8.5%的同比下滑。

　　本财季捷豹路虎在中国市场的形势不容乐观。具体而言，中国市场零售量为2.17万辆，同比下滑8.5%，环比下滑14.9%。

　　捷豹路虎于2010年正式进入中国市场；2012年，捷豹路虎又与奇瑞汽车成立了合资公司奇瑞捷豹路虎，合资双方股比为50：50，是国内首家中英合资的高端汽车企业，加快了在中国市场的拓展。

　　捷豹路虎在中国市场的销量从2010年的2.61万辆增至2012年的7.3万辆。在2012年这一年，捷豹路虎在中国市场销量排名豪华车市场第四，仅次于BBA，来到了豪华车第二阵营；一直到2017年，捷豹路虎在中国市场到达发展巅峰，当年累计售出了14.6万辆，占到了捷豹路虎全球市场近四分之一的份额。

　　不过后来，捷豹路虎在中国市场的销量便一路下滑。

　　从2023财年来看，第一财季捷豹路虎在中国市场零售量为18500辆，同比下滑31.6%；其中奇瑞捷豹路虎零售量为11001辆，同比下滑25.7%。

　　第二财季捷豹路虎在中国市场零售量为25518辆，仅同比微增0.1%；其中奇瑞捷豹路虎零售量为15211辆，同比增长4.7%。

　　第三财季捷豹路虎在中国市场零售量为21727辆，同比下滑8.5%；其中奇瑞捷豹路虎零售量为12025辆，同比下滑12.2%。

　　昔日在中国豪华车市场风光无限的捷豹路虎，在销量上已经掉队了。数据显示，2022年上半年，豪华车品牌在中国市场销量排名中，昔日位居第四的捷豹路虎已经跌至前十名开外。

　　衰落：质量问题是主因？

　　业界认为，捷豹路虎在中国市场的衰落有着多方面的原因，比如电动化转型过慢，合资体制管理问题等。在各大豪华品牌都在大力推进转型时，捷豹路虎一直没有推出有竞争力的新能源车型。由于合资品牌需要外资品牌的车型导入，奇瑞捷豹路虎的车型迭代也因此受限。

　　2022年，就有媒体报道称奇瑞和捷豹路虎在合资企业奇瑞捷豹路虎中的股比或将发生变化。“内部讨论很激烈，外资方面希望拿到更多股份，取得控制权，但并不清楚奇瑞的想法。”知情人士称，一旦股比生变，该合资企业在战略及经营方面也可能迎来较大变化。

　　还有一种观点认为，捷豹路虎的衰落是因为质量问题。捷豹路虎在进入中国市场早期，定位百万豪车，是身份与地位的象征。但随着一系列质量问题的曝光，捷豹路虎的品牌形象也直线下降。

　　早在2015年，央视315晚会曝光了路虎揽胜极光的变速箱存在缺陷的丑闻，途中熄火或倒档失灵问题频发，遭到了大量车主的投诉。而面对车主的质疑，路虎中国公司却将变速箱故障的原因推到了用户身上，称这些故障都是“极偶尔的，不是大面积的”，是因为国内用户的驾驶习惯不当，“开车太着急”而引起的。

　　虽然后来捷豹路虎中国召回了这部分问题车辆，但质量丑闻并未结束。

　　2018年，30多名路虎揽胜运动版P400e车主现身捷豹路虎（中国）上海总部维权，车主们指责揽胜P400e存在严重的质量问题，已经严重威胁到车主们的安全。维权车主们共统计出路虎揽胜运动版P400e的质量问题多达13项，其中普遍存在行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电、变速箱无法挂挡、油标问题导致动力缺失等问题。

　　在黑猫投诉【投诉入口】上，路虎中国的累计投诉量为48，已回复4；捷豹中国的累计投诉量为20，已回复1；奇瑞捷豹路虎的累计投诉量为30，已回复为0。其中也涉及到发动机严重异响、中控屏幕开裂、底盘异响等质量问题，甚至有用户反馈，购买的新车没多久便出现故障，陆续修了20次左右，不仅该修的地方没修好，而且问题越修越多。

　　“开不坏的丰田，修不好的路虎。”“买路虎找痛苦。”“都买路虎了，还会在乎质量？”不少网友调侃道。

　　频繁的质量问题之下，捷豹路虎的豪华车品牌形象已经跌落了谷底。