来源： 经济学人

网约车模式结合无人驾驶技术，让汽车制造商的商业模式面临有史以来最深刻的挑战。全球汽车市场的价值约为每年两万亿美元，而个人交通市场价值高达10万亿美元。汽车制造商、科技公司和网约车公司都力求在这片新的蓝海分一杯羹，并竞相发展自己的无人驾驶项目。无人驾驶汽车将急剧改变汽车的造型及相关行业的形态，但其影响不止于此。哪种商业模式会胜出？

对行业的冲击

卖的是车票，不是车

汽车制造商、科技公司和网约车公司都在力求分一杯羹

你若想买一辆全自动驾驶车，可能还得等上十年。无人驾驶汽车一开始会被卖给机器人出租车（robotaxi）运营商而非私人车主，有两个原因：第一，激光雷达（LIDAR）传感器仍太过昂贵，部署在量产车中的成本比一辆车所有其余部分的总成本还要高。但对于机器人出租车队来说这就不是个大问题，因为它们从早到晚都在路上跑并产生收入，而私家车大约只有5%的时间上路行驶。

第二，如果能把无人车的行驶范围局限于城市中心这类已经被详细测绘的地区，要让它们安全、可靠地工作就会容易得多。所以，你第一次搭乘的无人车将会是用手机应用叫来的，而不是你自己的车。

Alphabet旗下的无人车公司Waymo正在凤凰城郊区的钱德勒（Chandler）测试机器人出租车，希望能在今年稍晚时推出一项商业服务。优步正在凤凰城和匹兹堡的部分地区运营无人驾驶出租车。用户在叫车后可能会发现来了一辆无人车，但会有一名工程师监控它（假如用户要求，优步也提供了普通汽车的选项）。无人车创业公司Voyage在圣荷西的退休社区The Villages推出了机器人出租车服务，目前在向位于佛罗里达州的第二个地点拓展业务。法国创业公司Navya正在拉斯维加斯市中心运营一种八人座无人驾驶通勤巴士，在总长一公里的行驶线路上共有三站。它在世界上几个其他城市也推出了这种通勤巴士服务。它的竞争对手、另一家法国公司Easymile也一样。波士顿咨询公司（BCG）的尼古拉斯·郎（Nikolaus Lang）预测，要大规模地部署无人车，最有可能是从在新加坡或迪拜等城市的特定地理围栏内运行的机器人出租车服务开始，在接下来几年里再进一步推广。

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