来源：财经杂坛（微信公众号caijingzt）

超前“黑科技”之一的自动驾驶遭遇了大麻烦。

近日，一名49岁的美国女性在人行道外穿过一条四车道道路时被车撞倒。这名叫伊莲·赫兹伯格（Elaine Herzberg）的女性在被撞倒后送往医院，但最终因抢救无效死亡。

肇事的车辆为一辆沃尔沃 XC90 SUV，安装有自动驾驶功能，属于 Uber 在该地区路测的自动驾驶车队。据当地警方和媒体介绍，事故发生深夜，位于亚利桑那州凤凰城郊区。该Uber无人驾驶SUV当时处在无人驾驶模式，车上还坐着一名司机。

由于Uber也在加拿大的多伦多市进行无人驾驶汽车测试，多伦多所在的安大略省的交管部门称其正在调查此次事故。前美国交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）在一条推特动态中称：“该起事故是对整个无人驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。”

事实上，有关自动驾驶的争议从来都没有停歇过。2016年12月14日，Uber自动驾驶汽车上路测试的第一天，一辆自动驾驶汽车闯了红灯。美国媒体曝光的内部日志显示，当时Uber的自动驾驶系统甚至无法识别交通灯。此后，加州车管局态度更加强硬，勒令Uber自动驾驶测试车队撤出加州，搬至亚利桑那州。

随后在2017年3月底，一辆Uber的搭载了激光雷达的沃尔沃自动驾驶汽车，在亚利桑那州撞上了路上行驶的另一车辆。Uber发言人随后对彭博社确认，当事汽车是Uber自动驾驶测试车辆，事发时车上没有乘客。

首例自动驾驶致死案迅速在网络上传播，外界包括美国在内的很多学者开始重新审视自动驾驶这项具有超前意识的“黑科技”。

值得一提的是，中国公司也是自动驾驶技术研发、推广的主力军。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。

但直到2014年7月，百度启动无人驾驶计划，自动技术才开始在国内迅速升温。百度董事长李彦宏曾表示，将开发自动驾驶汽车作为百度的首要任务。“在未来通勤中，你不必再把精力花在开车上了，你可以在路上吃火锅和唱卡拉ok”。

公开资料显示，包括百度、长安、上汽、蔚来汽车等国内大大小小多家汽车和互联网公司都对自动驾驶揉入了极大的热情和精力。

与此同时，相关政策也对自动驾驶大开绿灯。2017年12月，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门出台了自动驾驶测试新规，赋予自动驾驶路测合法化地位。根据新规，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。2018年3月1日，3月1日，上海市政府新闻办公开发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，同时发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照，蔚来、上汽率先上路。

但颇为讽刺的是，2017年一家市场调研公司Navigant的数据调研报告显示，列出全球18家无人驾驶公司排名，将福特放在榜首，而百度垫底。中国其他公司未能进入名单。

业内人士表示，至今全球尚无一款真正意义上量产的无人驾驶汽车，目前基本上都是处于研发和路试阶段。无人驾驶汽车依赖导航、地图、语音等庞大的系统，当下导航、语音等技术比较成熟而已陆续导入汽车，不断提升智能驾驶水平。

与部分业内人士谨慎的态度相比，百度在自动驾驶方面可谓“势不可挡”。自2017年7月，李彦宏“无人驾驶”上五环引发外界极大关注外。2018年3月15日，李彦宏又宣布，“无人车今年将实现小规模量产”。而在2019年，或许有“高度自动驾驶”的轿车推出，也就是说在常见路况下可以自动驾驶，但还还是需要驾驶员提供部分干预。比如说从北京到上海，上了高速之后它就能自己驾驶了，驾驶员甚至能“吃着火锅唱着歌”，下高速时驾驶员再接管驾驶。

但看看中国的交通情况，再想想美国的交通道路情况，不禁对吃火锅唱着歌就能从北京到上海的想法有些担心。难道要重建一条高速？

网络上不乏自动驾驶支持者与批评者相互喷口水的话语。公允地说，自动驾驶肯定是未来科技方向之一，也可以进行特定路段的路试。但就是想问一下，明知道现阶段自动驾驶技术尚不成熟，危险系数较高，那么为何类似Uber这样的公司拼命地要强推商业化呢？

抛开对黑科技的狂热，大家都冷静地看一组数据：公开资料显示，过去几年各大科技巨头对无人驾驶的投资都可谓是“大手笔”：英特尔以153亿美元收购了以色列无人驾驶技术公司Mobileye；2016年3月，时任百度无人驾驶事业部总经理王劲曾表示，百度对无人驾驶投资金额已远超200亿元；而谷歌起诉Uber的法庭文件显示，2009年至2015年间，谷歌至少斥资11亿美元开发自动驾驶技术。

英国《金融时报》曾这样评价谷歌押注自动驾驶：谷歌铁了心要进行这场要么赚得盆满钵满、要么输得精光的豪赌。

但任何急功近利的豪赌都不能基于漠视生命的代价。是时候冷静一下了。