来源: 网易汽车

网易汽车9月23日报道 智能化、自动化已成为现阶段汽车工业发展的一个必然趋势，但其实早在很多年前就开始做自动驾驶的美国、德国等汽车工业发展比较早的国家已经对自动驾驶及汽车智能化下手了。中国的汽车工业发展还处在上升阶段，但从智能化、网联化及无人驾驶等方面却成为了世界的先驱。

今年提到最多的智能、网联、自动化等成为了汽车行业的热搜名词，就在近期举办的i- VISTA自动驾驶汽车挑战赛，新宝骏RS-5以领先第二名3秒8分08秒的成绩，夺得了商业化进程挑战赛的冠军，这个冠军的含金量不言而喻。从这个国家级的自动汽车驾驶的比赛就可以看出，在科技快速发展的年代，汽车智能化是大势所趋，更是各家车企现在以及未来的竞争重点。

智能网联系统市场竞争已入红海？

对于汽车智能化而言，最先要实现的应该就是智能网联系统了，这已经不是我们之前所熟知的CarPlay和CarLife简单的手机映射这么简单，车机系统的布局应该是所有车企都在主攻的一个“战略高地”。

盘点一下现阶段主流的汽车网联系统，应该有比亚迪搭载的DiLink、上汽的斑马智行系统、长安的TINNOVE系统（梧桐车联），以及广汽的ADiGO系统。这些系统基本代表了国内车机系统的最高水平。

DiLink系统

这是一套基于安卓系统打造出来的系统，优势在于支持和安卓手机一样的装载应用，通过车内大屏看视频甚至可以打游戏。虽然是安卓系统但在使用时会有和安卓手机一样的不稳定的通病，运行时间长也会出现卡顿及运算慢等现象。其实可以将这个系统理解为将一个安卓的pad内置在了车机内，通过开放功能来控制车载的一些功能。

TINNOVE系统

这是长安和腾讯联合开发的一套系统，TINNOVE第一代产品已经搭载在长安CS85 COUPE车型上，长安后续也将这个系统搭载在CS75 PLUS等车型中。在今年8月的重庆智博会上，长安汽车也发布了战略成果，展示了这个操作系统的其中一个功能——车载微信。

这个系统虽然是基于腾讯开发的，但目前还有很多功能未公布出来，后续会根据开发升级，用户才能享受到更多的便利。

ADiGO系统

相比之下这是最年轻的系统，推出时间不长。这个系统是由广汽主导，获得了腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，包括了智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统等功能。而且这个系统已经搭载在了广汽新能源Aion S和Aion LX车型上。

斑马智行系统

这套系统截止目前已经衍生迭代到了3.0的版本，新宝骏是当时先应用及全面使用斑马智行系统的汽车品牌。为什么新车型全面使用斑马智行系统，这之中一定有它的“过人之处”。

新宝骏RS-5搭载的斑马智行系统，9月收到了升级3.0版本的推送通知，9月底之前完全升级完毕。最新版本3.0的斑马系统最大提升在于引入AI场景引擎、地图智慧引擎、语音融合引擎三大全新引擎，更新后的系统会更智能，更人性化。

在智能语音方面，斑马智行系统对语音进行识别和命令执行上响应速度较快、逻辑清晰。除此之外，新宝骏RS-5的斑马车联网系统能提供手机BAOJUN APP服务，具备智能提醒、车辆状态/车辆控制、导航服务等。总而言之，这套系统的便利性是全部车机系统中最容易上手且最易用的。

升级后导航使用全新高德星云AI引擎深度定制，能够实现手机与车机的完全共享。可以自由选择出行线路，不开导航也能避开突发拥堵。

升级后的智能语音系统采用AI人工智能语音识别，让对话富有情感，告别语音识别不清的烦忧。升级后拥有更丰富的娱乐选择，让驾驶更有乐趣。升级后可实现支付宝云付，享受车机赋予的更多线下无感支付等便利。

除此斑马智行系统之外，2019成都车展上新宝骏RM-5、RC-6两款新车上市，使用了新一代的车机系统-新宝骏车联网。这套新系统还强调了“手机即是车机”的概念，应用上拥有更强的优势，可以实现24小时在线的手机车联网系统。

新宝骏RM-5和RC-6手机车联网系统其实是简单车载互联，以手机算力与AI能力替代车机，将智能手机所有能力嵌入到汽车中。简单可理解为新宝骏RC-6车机系统是媒介，而手机才是真正车机系统。因为目前手机芯片的运算能力和反应速度是车载芯片的20倍左右，为即将进入到5G时代做好准备，用手机代替传统车机系统足以看出新宝骏对于未来的野心。

新宝骏RM-5/RC-6采用的AI人工智能语音交互，这也是首个实现全功能车辆控制的语音，具备闭环智能语音AI能力。智能语音AI具备精准语音识别，嘈杂环境同样可精准识别，长段语音可瞬间转化成文字，提升输入效率，简化操作难度，不用再为开车时与信息世界脱离而困扰。免唤醒、可打断，无需唤醒语即可直接下达指令，当语音发送错误时也可直接下达下一个指令，缩少等待时间。

新宝骏车联网全程使用手机流量，无高资费车机流量焦虑。在这样的车机系统下，可以真正地做到了手机、车机、车辆信息的互通；无需前往4S店，即可实时OTA系统升级，在实现更加智能、反应更快、也更为精准的语音交互系统的同时，为驾乘者提供场景化一体式出行服务。此外，手机即车钥匙的远程授权解锁，也让这两款智能网联汽车更具优异性。

智能驾驶逐渐落地

智能网联化技术是车辆与外部进行信息共享与控制最重要的手段，在实现自动驾驶特别是高级别自动驾驶路径规划、协同控制等方面发挥着重要的支撑作用，也是智能网联汽车道路测试的重要内容。有了可靠的智能网联系统，自然对实现智能驾驶有更好的帮助，所以各车企在研发智能网联系统之外，更多的精力仍然是向智能驾驶所倾斜。

此前，百度、腾讯等无人驾驶汽车进行路测，可以感受到无人驾驶技术由概念走向实际应用的脚步更近了。

从智能驾驶的角度来看，驾驶员仍然是车辆的首要控制者，所以智能驾驶的发展目前普遍是暂时达到L2阶段。

新宝骏品牌旗下车型搭载了ADAS L2级自动驾驶辅助系统，这套系统由博世所提供，拥有共14项功能的全方位驾驶辅助。

其中全区域、全速段、多场景的ACC自适应巡航，可与TJA交通堵塞辅助、ICA高速智能领航系统的配合，在城市与高速公路中均能释放驾驶者的手和脚，让驾驶者在长途驾驶过程中保持舒适。

其次是LDW车道偏移预警与修正系统，它能够让车辆在60-180km/h时速区段驾驶中，时刻保持对车道中心位置的专注，驾驶人与行车电脑都可以通过传感摄像对车辆相对位置与行驶状态进行实时监控，并在预警情况下通过方向盘震动和音响等方式提醒驾驶人及时介入，让车辆不“出轨”。

这些自动辅助驾驶的功能，能够渗透进生活中的16个场景中，不仅是提供便利性，更重要的还是提升了驾乘者的安全性，减少事故的发生。

自动驾驶成为“新战场”

智能驾驶技术因为5G通信网络的赋能，已经在开展推进道路基础设施智能化的工作，用以满足汽车实现智能驾驶功能，是目前很多车企共同研究的方向，部分地方政府已开展工作，为早日实现智能网联汽车达到更高级别的自动驾驶道路测试打基础。

目前北京、上海、重庆、河北、浙江、吉林、湖北、江苏、广西等多地已建设智能网联汽车测试示范区，推动半封闭、开放道路的测试。获得测试牌照的车企可在指定开放道路上进行测试，这意味着无人驾驶开始进入“路考”时代。

2018年4月18日，长安汽车获得了中国自动驾驶道路测试的牌照。

2018年7月6日，戴姆勒集团成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车企业。

2018年10月17日，奥迪中国获得北京地区L4级自动驾驶车辆测试牌照，这也是继在无锡获得自动驾驶牌照后，奥迪在中国获得的第二张自动驾驶测试牌照。同时，奥迪在这两大城市均已启动自动驾驶车辆测试。

2019世界智能网联汽车大会上，首批长三角智能网联汽车测试牌照出炉，上海市、江苏省、宁波市三地政府联合为吉利、江淮和中智行三家车企颁发了首批测试牌照。

2019年7月12日，上汽通用五菱获柳州政府颁布的“智能网联汽车道路测试牌照”。

作为全国重要的汽车生产基地，柳州建成的公开测试道路是个典型。这条测试道路由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设，并配套开通了9个用于测试的5G基站。

这条测试道路可以率先开展基于5G条件下出行场景服务，特别是可以进行5G、V2X、无人驾驶、远程驾驶的融合测试，让新宝骏做到了智能化与网联化的同步发展。

在5G商用后，率先落地开展公开道路测试的新宝骏，可以更早为用户提供成熟的智能化产品。与此同时，新宝骏也针对5G时代的智能车联网进行抢先布局，从用户角度出发，真切地考虑到消费者生活中真实的使用场景，提供了比较人性化的智能驾驶与智能网联方案。

未来的竞争，也是数据的竞争，在大数据时代，你出行的每一条信息，你生活的每一个习惯，都被数据清楚地记录。赢得竞争的关键，核心就在于谁能率先储备试验大数据。在这方面，奔驰、奥迪、新宝骏、长安、吉利，看起来已经走到了行业前列，用日趋完善的智能化解决方案已经为消费者提供真实的出行生活服务了。

结语：

随着各车企的积极布局及努力，智能化创新车机系统及无人驾驶技术都在稳步向前发展。而现阶段智能化是第一步，能让用户更容易感知到企业研发实力的产物。

随着国内无人驾驶测试的队伍不断壮大，以后会有越来越多的车企加入其中，随着5G时代的到来，今后在构建的生活场景和了解使用需求方面还需要更多的投入才能真正的做到智能驾驶。

科技智能化带给用户的不光有便利，还有安全。随着精密的车载感应系统不断优化，车辆导航定位、路线规划、行驶控制的技术也在不断进化，无人驾驶技术从封闭到开放的路线指日可待。希望目前在开展和使用这些技术的车企能引领整个行业向前，从L2到L4级的自动驾驶技术，应该很快就能走入寻常百姓家。