来源：奇偶派

作者｜不言

编辑｜钊

一年一度的Create大会，向来都是国内硬核科技的一场盛大的落地秀。曾经的“无人驾驶开车上五环”、“AI重建圆明园“、“机器人上大碗茶”，都令人叫绝又印象深刻。

今年，百度Create大会的主题是「创造者精神」，百度创始人李彦宏在大会开篇演讲中表示，第一代创造者，用蒸汽改变人类社会；第二代创造者，用电力改变人类社会；而新一代创造者改变世界的工具是AI，通过信息技术重构人类社会，迎接人机共生的时代。

现场酷炫十足不断变幻的科技感背景，与不断迸发出的科技创新进展和落地成果相得益彰，在这个百度年度盛典上让人应接不暇。

而那个人机共生的时代似乎没有想象中那么遥远。百度今天宣布，集度首款“汽车机器人”将在2023年之前量产交付。

到那时，“汽车机器人”将成为最受瞩目的明星，好比上个十年的智能手机，汽车机器人终有一天也将遍布大街小巷。智能新时代已经开启，充满无限可能。

智能交通是三大顽疾终结者

而在酷炫的概念以外，创造者们的另一面，则是为了实现技术普惠，便利社会民生而不懈努力。

在我们生活的每一天，都有交通事故致人伤亡的消息。

全球每年有135万人死于交通事故，平均每24秒就有1人在交通事故中丧生...而根据预测，全球汽车数量将从2019年的11亿辆增加到2040年的20亿辆，私家车保有量的不断攀升让城市拥堵成为交通顽疾。

交通安全、城市拥堵、交通污染仍然是当前制约全球交通出行的三大核心问题。而根据百度创始人李彦宏在新书《智能交通》中所说，智能交通便是这三大顽疾的最优解。在今天的百度Create大会上，李彦宏判断，智能交通将是影响未来10-40年的重大变革。

首先，智能交通可以降低 90% 的交通安全事故，随着技术成熟，自动驾驶会比人类司机更安全。其次，李彦宏预言，智能交通能够提升15％—30％的通行效率。他判断，智能交通将使5年内中国的一线城市不再需要“限购”“限行”，10年内将基本解决拥堵问题。与此同时，一个高等级的智能交通系统，通过车路协同和自动驾驶，还有利于发展城市绿色低碳出行。

以自动驾驶为例，《智能交通》一书中提出，“自动驾驶+共享化”，将助推MaaS出行即服务模式的普及，届时将大幅降低私家车的使用量和保有量。通过一体化出行，可以减少私家车的使用，缓解交通拥堵，减少碳排放。

秉持着未来出行的美好愿景，智能交通这个万亿级规模赛道才是当下的最强风口。

智能的车+智慧的路

李彦宏在Create大会演讲中提到，以自动驾驶为核心的智能交通，是基于「聪明的车」和「智慧的路」的智能交通。而按照技术侧重点来划分，自动驾驶分为单车智能和车路协同两种路线。一直以来，百度在这两方面双管齐下，各有布局：

单车智能方面，Robotaxi共享无人驾驶出租车，成为当前最有价值的落地模式。全球范围内包括Waymo、百度等,都在积极推动Robotaxi的商业化落地。想要真正实现Robotaxi的概念，自动驾驶等级必须在L4级以上，其技术难度高，落地难度大，百度已经在国内开出商业化运营的先河。

今年5月，百度Robotaxi车辆在北京石景山首钢园区展开常态化商业运营。今年11月，北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成首单付费，全程2.1公里。这是国内试点Robotaxi商业运营的首单，大规模运营虽前路漫漫，然已现破晓的曙光。此举在公众心中播下了种子，未来有一天像打滴滴一样打无人驾驶出租车，指日可待。

至此，萝卜快跑连番攻城略地，在北京、广州、上海、长沙、沧州、重庆多城开启试运营，测试里程超过2100万公里。

今年11月的百度财报会上指出，萝卜快跑Q3累计订单量已突破11.5万次，成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。根据规划，百度Robotaxi车队到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

通过海量的数据训练和真实的环境路测，AI司机的能力也在不断进化。

智能交通的落地，更离不开车路协同。与单车智能相比，车路协同方案通过车联网将“人-车-路-云”有机地融合在一起 ，来实现自动驾驶。如果说单车智能侧重的是AI司机本身的能力，那么车路协同侧重的就是车辆与外界的连接。

《智能交通》一书中形象地指出，车路协同像是路灯，而单车智能就像车灯，车路协同可以大大提升无人车的安全性，加快自动驾驶大规模商用的进程。

百度早在2016年就开始布局车路协同全栈研发，2018年，百度正式开源了Apollo车路协同方案，向整个行业开放了百度Apollo在车路协同领域的技术和服务，成为了自动驾驶行业内首个开源的车路协同方案。

2020年4月，百度发布智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，车路协同与Apollo自动驾驶被并列为其中两大智能引擎。

今年5月，百度发布车路协同最新产品Apollo Air，是目前全球唯一仅通过路侧感知就能实现开放道路L4自动驾驶闭环的技术。实验数据证明，百度的AIR智能道路系统，通过“让灯数车”、“让车读秒”的车路协同的方式，能够提升15%-30%的通行效率。激光雷达、毫米波雷达让车辆能够眼观六路，实现城市级的信控优化。

如今，Apollo俨然全球最活跃的自动驾驶开放平台和生态，拥有全球生态合作伙伴超过210家，汇聚全球 8万名开发者，从自动驾驶领域扩展到整个智能交通体系，汽车全产业链各路玩家将铺设起未来智能交通的基础设施。

背靠百度大脑，汽车机器人不止是出行

百度对未来汽车的判断还远不止这些。

今年以来，TeslaBot、Nuro无人配送车等形形色色的“汽车机器人”雏形纷至沓来，汽车机器人“大行其道”，为人类的出行方式带来翻天覆地的变化，迎来人机混合的时代。

今年8月，特斯拉发布TeslaBot人形机器人，搭载特斯拉汽车上FSD车载计算机、视觉感知系统等一系列软硬件，是特斯拉汽车的“人形形态”。

同样在8月，百度在世界人工智能大会上发布了首款汽车机器人概念车。令人惊艳的是除了它赛博朋克的外观，更有其颠覆传统汽车的理念。官方介绍，该款机器人将实现L5级自动驾驶，具备和人情感交流，并满足个人定制化需求的能力。百度在语音等方面的优秀AI能力也移植到了这款车上，在各类场景中实现人机交互。

在这个意义上讲，搭载百度大脑的智能座舱，俨然一个无微不至、面面俱到的AI助理。更有甚者，这位AI助理还可以通过自我学习不断进化，做出自主决策。

正如李彦宏所说，未来的汽车会变成“汽车机器人”，未来“机器人”形态会很像一辆汽车。机器人以“人”字结尾，而在百度的汽车机器人愿景中，智能助理、忠诚陪伴和自我学习的特性，也是对这个机器“人”的情感投射。

《智能交通》一书中也提到，等到完全无人驾驶技术成熟的时候，“车机”的交通工具属性将弱化，智能助手属性将大幅增强。甚至具备满足个性化需求，提供关爱和陪伴的能力。

理想很丰满，但现实很骨感，真正能量产的汽车机器人凤毛麟角。而百度旗下汽车品牌集度汽车最新公布，首款概念车将在2022年北京车展上亮相，在外型和理念上“90％接近量产”，并在明年开始预定，2023年开启量产交付。这样的时间表足以让公众信服。

写在最后

正如李彦宏在大会开篇演讲中所说，未来，汽车机器人，能够与人、道路、其他车辆进行自由地交流，它们好比大海中的鱼群，自由有序，游刃有余地移动，成为人类的智能助手。这种沉浸安心、充满共鸣的体验将重塑人和车的关系，也符合百度「用技术改变世界」的美好愿景。

用科技创新不断拓宽人类能力的边界，汽车机器人就是最好的例证。