作者：霍超 

来源：接招

2017年，特斯拉入华的第三年，新势力造车运动兴起。

从贾跃亭在2017年初的拉斯维加斯打响第一枪之后，蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司，均在去年里发布了自己的首款量产车或接近量产车的工程样车，都在力图打造“中国特斯拉”。

虽然跟风者无数，但是各家的造车大业却不太平。乐视的工厂关了又开，最近据说又要回到国内；车和家小型sev项目也在不久前创始人李想的宣告下流产；号称砸了上亿资金举办发布会的蔚来由于代工模式遭到质疑，又开始忙于自建工厂……

汽车作为重资金链和供应链的领域，发布会开起来容易，而将实现量产却难上青天。作为业界标杆的特斯拉从成立到量产车正式下线也都用了整整六年的时间。

如何处理好快与慢的关系，是摆在所有电动车企面前的问题。成立于2017年2月的爱驰汽车，希望在这个问题上找到答案。

“先发优势固然重要，但产品更关键，市场最终会认可优质的产品”。在爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰看来，目前涌现出的新汽车品牌只有5%能存活下来，而爱驰汽车就是其中之一。

谷峰的底气何来？爱驰和国内其他新势力汽车品牌相比谁又能成为“中国的特斯拉”？

马斯克在进入特斯拉之前，一直是一个互联网创业者，特斯拉的成功也让中国的互联网人看到了复制的希望。

如今国内几大新势力汽车品牌中，除了威马、拜腾以及爱驰是传统汽车人进化新势力造车外，其他几乎全是互联网人入局造车运动。

爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰

而互联网注重轻模式和短平快，在进入模式相对较重的汽车领域时，或多或少会出现一些弊端。比如乐视的败走、特斯拉的产能瓶颈以及蔚来轻资产的代工，都是因为互联网人不熟悉车企的运作模式，简单想当然以互联网运作模式来套用车企，加上本身资源积累和研发能力不足从而遇到的弯路。

爱驰团队核心都是来自传统车企的精英，了解汽车行业的运作模式，更了解用户的重点和痛点，同时具备活跃的互联网思维。

在爱驰的管理层中，联合创始人、总裁付强，曾任沃尔沃中国总裁兼CEO；联合创始人、CEO谷峰，曾任职上汽集团CFO、资本运营部执行总监；爱驰汽车CPO、德国子公司爱驰恭博CEO Roland Gumpert，曾是奥迪工程师、Gumpert创始人和常务董事，曾任奥迪运动部门的负责人，参与了奥迪quattro四驱系统的开发。

爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强

扎根传统爱驰在创立初就明确提出自建生产基地，并且只用不到一年的时间就交付"两个工厂"。2018年2月28日爱驰上饶基地冲压、焊装车展已全部封顶。同时，其"数字工厂"的建设也在同步推进中。而另外两家自建工厂的汽车品牌威马用了差不多两年时间，拜腾自从去年9月开工以来，目前工厂还未交付。

供应链和制造对于新造车公司而言的重要性不言而喻。在传统汽车领域扎根多年的爱驰在供应链体系上相比其他品牌有了长足的优势。

目前爱驰汽车已经与深兰科技、西门子（中国）、博世（中国）、乔治费歇尔、万帮新能源、四维图新、上海交运集团等多家企业、机构形成战略合作伙伴关系，为产品研发、销售服务、后市场服务、智能化研发以及数字化生产提供强有力的支持。

不仅在供应链和产业链布局上稳扎稳打，在销售渠道上，爱驰也有着与其他新势力造车品牌不同的理念。

目前包括蔚来、小鹏等多家新势力汽车企业都在模仿特斯拉直营体验店的模式，但是在爱驰看来虽然直营体验店的模式更利于车企对销售渠道的把控，但是却并不符合目前中国市场的行情。

首先直营体验店的弊病在于只存在一线城市的繁华阶段，无法覆盖和涉及二三线人群；另外对于大多数用户而言，直营店的售后维护体验也不尽方便。

这点其实在手机领域早有体现。例如小米手机虽然采用线上+直营体验店的方式迅速打开了销量，但当这种模式遇到瓶颈之时，反而是OV扎根线下+线上的老路子更行之有效。

所以相比特斯拉的直营体验店模式，爱驰汽车采用了更接地气的方法，在销售渠道、售后服务、能源运营、物联网四大平台都有深入布局。在其线上平台“亿维智家”上，同时销售着包括上汽、比亚迪、北汽等品牌的新能源车。产品推出之前，爱驰已经渠道先行，目前在北京、上海都有爱驰的线下展厅。

虽然这种结合线上线下的模式并非爱驰所创，在其他新势力造车品牌中也有类似的做法。但要实现起来需要非常多和扎实的汽车行业资源，无疑这是爱驰团队的优势。

扎根传统之外，爱驰在“守旧”的基础上也在“立新”。

如同特斯拉刚进入中国市场时的中控大屏一样，新势力造车都会在科技端搭配吸引眼球的产品，比如拜腾汽车车内装有50寸的大屏，小鹏搭载了拥有提醒功能的智能车窗。与之相同，爱驰被爆出与深兰科技合作创立了全新的人车关联系统，将在汽车内融入人工智能、机器视觉、深度学习智能线控等先进技术。

在产品定位上，爱驰汽车目前的产品线分为两条：其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑，其二是基于MAS平台的自主研发产品。

值得注意的是，不久前爱驰公布了旗下高性能产品线中的RG纯电动跑车的相关信息，据了解该款跑车破百时间只需2.5秒，而续航高达1200公里。“从这些参数来看，相比同样推出高性能电动超跑的蔚来EP9和特斯拉Roadster，爱驰RG纯电动跑车将会在新能源汽车用户最关心的续航里程上，甩开竞争对手几个身位。”谷峰说。

并且伴随着RG电动超跑的公布，爱驰汽车也迅速提升了知名度，在一众垂直媒体和车友面前口口相传。

在技术、供应链、产品布局之外，资本也是制约新势力造车另一个重要因素，汽车作为重模式，无论是前期技术研发和生产制造都需要背后巨大的资金支持。纵使是特斯拉已经做成这样的规模，资金流问题也是他的一大难题。

和蔚来、小鹏等其他新势力汽车品牌相比，虽然爱驰汽车没有高调的公布融资数额。但是从资本的使用效率以及资金的回收能力而言，爱驰的表现足够亮眼。不到一年时间里，爱驰汽车完成了工厂落地，概念车亮相。而极具汽车行业经验的团也保证了销售能力，也保证了资金回流。

有消息称，爱驰汽车的A轮融资已经完成，只是尚未对外公布相关信息。

特斯拉的成功吸引了中国新势力造车运动兴起，在这一年有余的时间里，入局者不计其数，各方都力图成为“中国版的特斯拉”，甚至在许多产品、渠道布局方面也在模仿着特斯拉。接招曾在之前一篇文中提到过，特斯拉的成功有一定的地域性，特斯拉的策略并非完全适合中国市场，盲目的模仿可能会带来相反的结果。

只有借鉴特斯拉的优势，并且结合中国市场行情进行调整后，才能真正成为“中国的特斯拉”。